Triumph

Diese Maschine ist ein Allroundtalent . Sie ist eine Kreuzung aus Sportmotorrad und Tourenmotorrad . Sie besticht nicht nur durch ihre Vollverkleidung und dem bequemen Sitz , sondern auch durch ihr sportliches Temperament
Der 956 Kubikzentimeter große, flüssigkeitsgekühlte Dreizylindermotor steht mit 76 kW (103 PS) bei 9.300 Touren bestens im Futter. Egal ob 2.000 oder 5.000 Umdrehungen/min, die Mischung aus Elastizität und Drehfreude ist ein echter Garant für Fahrspaß.
Problemlos gelingt der Kaltstart mit elektronischer Einspritzung auch ohne Choke, und die Umwelt freut sich über G-Kat und mäßigen Spritverbrauch: Mit sechs Litern Super ist man ganz schön schnell unterwegs, auf Tour genügen auch wenig über fünf Liter fürs flotte Vorwärtskommen.
Damit präsentiert sich der Sprint-Dreizylinder als Muster-Motor für einen zeitgemäßen Sporttourer. Gut dosierbar ist die mechanisch zu betätigende Kupplung. Das Sechsganggetriebe ist stimmig übersetzt und lässt sich butterweich und präzise schalten. Mit Hilfe des Hauptständers ist die Pflege der O-Ring-Kette ziemlich problemlos.
Ein leichter und verwindungssteifer Brückenrahmen aus Aluminium bildet das Rückgrat der 235 Kilogramm schweren Sprint ST. Das macht sich bei Kurvenfahrt ebenso positiv bemerkbar wie bei schneller Fahrt auf der Autobahn, denn selbst bei 230 km/h kennt die Sprint kein Pendeln.
Der Kompromiss aus Straffheit und Komfort ist gelungen, die sorgfältig abgestimmten Feder- und Dämpfungselemente machen ihren Job hervorragend. Die Federvorspannung des Zentralfederbeins ist hydraulisch verstellbar. Zur positiven Performance tragen auch die gewählten Reifenbreiten bei, das Kurven-Handling ist höchst erfreulich.